广州二手车市难觅新能源车电池性能成交易门槛

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　　声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，意见仅代表作者自己，不代表搜狐立场。二手车商因何不待见二手新能源车？“日常的传统汽油车，发动机寿命基础可达15年，乃至更久。但新能源汽车，电池结果能用多久、是否会好手驶到某一阶段后猛然加快衰减陶染平常操纵，很难占定。记者走访发觉，宝利捷、广骏这两大二手车总量均达上千台的买卖墟市，却难觅新能源车的脚印。据了解，当然许多新能源汽车企业都对消磨者订交，自己的电池行使寿命和质保可达10年。”指在汽车利用年限内所渣滓的行使代价。昨年，广州、北京、上海等一线都邑新能源车销量不断暴增，达50.7万辆，国内新能源汽车保有量已到达百万辆级体量。但接头到利用处境等综合成分，片刻业界比较同等的主见是动力电池平均寿命为5年到8年，而对二手车的利用代价，业内平凡的看法是，正常操纵的新能源车的电池寿命为3年。车辆残值率高低与其运用年限、应用景色、使用实质等亲切联系。暂时，国内首批新能源汽车已加入置换期，但新能源汽车二手车墟市却仍在繁难的培养中，新能源车难动手、残值率低无疑会教学损耗者进货新能源车的积极性。但在销售火爆的同时，羊城晚报记者走访二手车市场出现，新能源二手车场则卖不动，即使有二手车商甘愿收购，收购价钱也出奇的低。

　　对此，宝利捷二手车市场总经理孙明霞感觉，要想让二手新能源汽车商场变成领域，照旧需先进花消者对新能源汽车的承受度，起初要策画消费者去买，而这需要联系政府局部的增援和向导，如对添置二手新能源车的买家也给以肯定的财政补助等。孙明霞还认为，看待新能源汽车的领受题目，合联厂商也要负起任务。墟市方面需设置专业的新能源汽车授与、处罚、置换编制，这不单有利于培植新能源车市场，也管束了打发者置备新能源车后顾之忧。

　　一年前花了13万余元买了一辆某品牌新能源汽车的市民蔡密斯，近来想换新车。她没有思到，自身开了仅一年多、行驶不到两万公里的新能源车，在二手车商场这样不受接待。“他们们先后问了9个二手车商，有7个显着表达不收，有两个虽情愿收，但给出的代价仅6万元，不到新车代价的一半。”蔡密斯告诉记者。

　　记者采访中，具体完全的二手车商都表示，短暂自身不具有判定电池性能的经验和手腕。“目前，电池制作本领不断先进，技巧的跳班对二手车的估价会显现肯定难度。”某电池坐褥企业才智人员表达。

　　“新能源车自身的受众比例就不高，其十分性肯定了二手车必要非常小众。”宝利捷二手车商场一黄姓经理告诉记者：“短暂广州二手车市场上的新能源车的残值率都较低，以一辆某自决品牌新能源车为例，加上国家和所在帮助，新车代价约为6.5万元局限，车辆运用一年多后，全部人最多会以2.8万到3万元驾驭的价钱收购。”